半岛·体育(综合)官方APP下载途虎和天猫不只是养车品牌名在很大程度上能够反映出一个品牌的定位，如果规模达到一定水平，还可以在行业当中起到一定的导向作用。

　　行业对于养车概念没有一个明确定义，不过观察目前几种养车连锁形态，大概可以总结出几个关键词：300-400平米、社区店、快修快保、换件为主、维修为辅……

　　不过，前段时间，天猫养车首家改装中心开业，再次让整个汽车后市场意识到，途虎和天猫半岛·体育(综合)官方APP下载，都不只是养车这么简单。

　　站在行业人士的角度，或者说微观视角，去观察途虎和天猫养车，他们就是自家隔壁的一家家汽服门店，是一个养车连锁。

　　途虎早期是B2C+O2O的模式，通过线上平台向车主直接销售轮胎，车主购买轮胎后到线下合作门店接受安装服务。

　　后来，随着2015年汽车后市场O2O模式大面积破产，为了保障线下安装服务的可控和标准，途虎在2016年推出途虎养车工场店，从一个原来的互联网平台转向养车连锁。

　　天猫养车脱胎于新康众，新康众成立于2018年8月，成立初期包括康众汽配、汽车超人和阿里天猫汽车三家企业，从当时的公告可以看出，一开始新康众考虑的是天猫车站这种认证模式，是站在车主的角度“打造可信赖的汽车后市场首选服务品牌”。

　　一年后，也就是2019年底，新康众才正式推出天猫养车，定位于一个加盟养车连锁，并于2020年初正式启动加盟招商。

　　目前，对于途虎和天猫养车来说，线下门店扩张仍然是当下重点，因此各种形式的招商行为还是很丰富。这么来看，行业人士很容易将其定位于一个B2B的模式。

　　但是，途虎和天猫，互联网属性是非常浓厚的，而且成立初期都有非常明确的车主视角，比如途虎的B2C+O2O模式，比如新康众选择的天猫车站这种轻模式，都是想把车主和门店同时抓在手里。

　　换句话说，本质上，他们更想做的是B2C的事情，这个C是车主，这也是为什么前几年行业里面S2B2C这个词热过一阵子，这个概念是无法直接实现B2C之后的一种理念转换。

　　而在B2C的定位下，养车门店就不仅仅是一个传统生意下的门店业务半岛·体育(综合)官方APP下载，而是一种线下服务场景，这个场景用以承载线上不能实现的服务。

　　而车主所需要的与汽车相关的服务，当然不仅仅是养车这么简单，还包括深度维修、钣金喷漆、精品美容、高端改装，新车二手车等，以及跨行业的服务场景的打通。

　　天猫养车发布的改装中心，采用了子品牌的发展模式，同时吸收了艾孜买提的团队和经验，可以理解为在一棵大树上孵化出新的分枝。

　　天猫养车旗下的改装中心，虽然名字带着改装二字，但门店的业务涵盖改装、贴膜、高端保养和高端洗美四块，其中改装以轻改为主，业务形态更倾向于高端洗美精品。

　　在此之前，天猫养车与造车新势力合作，落地了双门头门店，与特来电也有合作，尝试切入新能源业务。

　　站在新康众的角度，今年推出的轻连锁金铁橡和修工坊，虽然不隶属于天猫养车，但也是在业务形态、目标群体、区域市场等层面的延伸。

　　更进一步，站在阿里集团的角度，早期投资驿公里这样的自动洗车公司，通过蚂蚁金服做的车险项目，都有潜力植入到线下门店。

　　早期途虎和壳牌共同推出一物一码，可以看作途虎在业务形式上的延伸和变现模式上的尝试，把自己的数字化和大数据的能力与产业链上游做嫁接。

　　在业务层面，途虎连续收购保险代理公司，入股有壹手，是在保险-事故车上的尝试；洗车业务上的布局相信行业也很清楚；之后推出磐固这个新品牌，则是切入底盘快修服务；新能源业务层面，途虎持续发力，包括与新势力的双门头门店落地，成立“新能源与智能汽车后市场联合创新平台”等；另外，途虎的跨界合作也不少，例如和飞跃在鞋品上的合作。

　　相对而言，途虎更倾向于在现有的工场店当中叠加业务，很少推出新的门店模型，在子品牌上也比较谨慎。

　　但无论如何，最终的结果都是类似的：在实际布局层面，途虎和天猫养车已经在逐渐摆脱其养车连锁的固有印象。

　　一是平均车龄逻辑，车龄低的时候，洗美保养等业务需求比较突出；车龄高的时候，底盘业务需求就出来了，这也是为什么头部企业近两年都在布局底盘业务。

　　三是技术定位逻辑，包括玻璃专修、变速箱专修、发动机专修等各种技术性专修，当然这种路径面临着技术门槛高的问题。

　　四是增量业务逻辑，比如当下的新能源汽车，就是最典型的增量业务，其释放出来的业务，要么是新业务，比如三电维修，要么增强原有业务，比如贴膜镀晶等。

　　另外，途虎之前推出的琥珀会，定位于高端会员店，也是品牌定位逻辑；天猫养车的改装中心，其中一些业务就是针对新能源汽车，而轻改相关业务则与技术相关，这也是为什么艾孜买提的团队会加入做技术支持。

　　途虎相对而言还是一个比较封闭的体系，总部对于业务的把控比较谨慎，可能需要在内部验证到一定程度，再释放给工场店。

　　而这种业务释放，基本上是以单体门店为单位去布局，途虎对外的说法一直是“加强工场店的能力”，所以，这仍然是一种门店视角。

　　天猫养车去年做了一个很大的差异性动作，那就是推出了联合运营中心，定位于“大连锁下的小连锁”，后续的一系列操作释放出两个信号，一是联合运营中心的自主性比较高，二是可以在区域形成自己的小生态。

　　所以，我们去看第一家改装中心，其投资人同时也加入了联合运营中心，而武汉一清联合运营中心，后续也会开出一家改装中心。

　　在改装中心上，至少在早期，天猫养车倾向于依靠联合运营中心这种拥有至少5家门店的区域小连锁，以门店数量为基础，去叠加新的门店业态，打造成1+N的区域模型。

　　所以，天猫养车的业务延伸逻辑，可能会比较倚重联合运营中心，以联合运营中心为单位去布局，这是一种区域生态的视角。

　　当然，两种路径不存在优劣之分，主要原因在于，从养车连锁延伸出去的各种业务，当下仍然处于较早阶段，还需要时间去观察和验证。

　　今年上半年，很多修理厂反映流量和营收双双下滑，而且还携带着一个更悲观的信号：这种流量下滑很可能是不可逆的。

　　在流量下滑的情况下，门店需要保证存量客户的稳定性，同时进一步挖掘存量客户的客单价，而养车连锁所涉及到的业务体量和利润空间都有限，因此，门店需要打破原有养车模型的桎梏，用更多的业务形态去抓住和挖掘客户。

　　第一，养车门店存在着天然的场地大小限制，现在的一些新业务可以做工位改造，但是进一步的业务叠加，还需要更大的场地支撑。

　　第二，车主在品牌认知层面上，对养车的概念已经深入人心，更多的业务延伸，也要让车主在心理层面做出接受。

　　第三，前期养车连锁可以比较顺利地大规模扩张，也得益于养车模型比较简单，容易标准化，而更多的业务叠加，对标准的复制提出了要求，提高门店扩张难度。

　　第四，如果把子品牌等新的门店模型，叠加到原有的养车门店体系当中，建立类似于1+N模型，参看行业过去多年经验，目前还没有哪家企业完全跑通，由此看出，1+N模型并不是一件容易的事情。

　　第五，底盘、新能源等相关业务，目前头部企业都在布局和经营，特别是新能源业务还引来了4S店的大力争夺，这表明，未来的市场竞争势必更加激烈。

　　总得来说，在主观性和客观性上，途虎和天猫养车肯定不想只做养车连锁，种种动作也说明半岛·体育(综合)官方APP下载，他们正在积极地寻求破圈之道。